Menetpróba 1

A mai nap nem jutott sok időm próbálni, de legalább már beállítottam a váltókat. Innentől élesedik az összehasonlítás.
Addig is, kedvcsinálónak az első 29-es menetpróbáról: A Kross Level B4 előtt már ültem nagy kerekűn, konkrétan a francia sport multi nagyáruház saját márkás 29-erein. Ahhoz képest, hogy 100 (V-fékes), illetve 130 ezer forintba kerülnek, az olcsóbb jobban tetszett a rendesen használható fékével. Hétvégi kirándulásokra, laza gurulásokra bőven elég, a nagyobb kerék minden előnyével. A hátrányok az árkategória miatt szerintem elenyészőek. Ennyi pénzért a súly az egyik utolsó szempont.
Nos, visszatérve a Krossra: a pilótafülke pár centis eltérései a gyakorlatban sokkal többet jelentenek. Míg a 26-os bringán jobban előre dőlve (merev villával pláne) helyezkedik el az ember felsőteste, ezen a kerékpáron szinte úgy éreztem magam, mint egy trekking vagy city bájkon. Soha nem ültem ilyen egyenes felsőtesttel, sportolásra szánt kerékpáron. Nagy mázlimra a héten pont aznap volt a legnagyobb szembeszél. Aszfalton, síkon gurulva nem nagyon érződik a nagyobb tömeg. Elég merev a váz, a teló sem mozog olyan vajpuhán, mint a másikon a Reba. Itt most ez előny. Míg kiértem az erdőbe az Erdőalja útnál, szépen lassan bemelegítettem. Első feladat: felmenni a Virágosnyeregig a K+ jelzésen. Egyetlen komoly problémám adódott, a széles kormány alig fért el két fa között. Amúgy végigmentem középtányéron. Nem "rángattam" a tempót, egész kellemesen gurult a köves, néhol gyökeres kemény talajon.
Ma ugyanerre jártam a 26-ossal is. Érezhetően izgágább a rövidebb tengelytáv miatt, a keskenyebb kormányt erősebben kell markolni a kiállva tekeréshez, vagy erősebb gyorsításhoz. Kevésbé gyakorlott kerékpáros hajlamosabb a kacsázásra. Itt most ne gondoljon senki nagy kilengésekre, de mégis észrevehető, hogy nehezebb tartani az egyenest a kisebb kerekűvel. De gyorsabban is reagál az irányváltásokra, tempóváltásra. Elsőre azt mondom, érzésre nincs nagy különbség tempóban a két bicaj között.
Következő részben hasítunk sík terepen, és zúzatunk lefelé is. Maradjatok közel, addig is jó éjszakát!

Előkészületek: számháború kezdőknek

Hogy tisztán lássak, nekiálltam lemérni a két biciklit. Melyik, hol több-kevesebb, és ennek pozitív vagy negatív hatását fogom érezni menet közben.
A mai bejegyzést korábban kellett volna megírnom, mint csak úgy, belecsapni a lecsóba. Egy-két méretet persze feljegyeztem, de érdemes kicsit jobban beleásni magunkat a geometriába. Az objektivitás, és persze a kényelem miatt is.
Testméretem, arányaim egy ideig még változatlanok, az elmúlt években kialakítottam a tökéletesen ergonomikus beállítást. 26-os keréknél 19" méretű váz, 600mm-es vízszintes felsőcsőhosszal, ehhez 100-110-es kormányszár. 425-ös láncvilla, a kormány 8-10 centiméterrel lejjebb (Nem lentebb, könyörgöm!) a nyeregnél. Klasszikus, '90-es évekbeli XC geometria. Első megújhodást a szélesebb, enyhén rizer kormány jelentette. Praktikus volt a merev villa mellett. A 60 centis szélesség ma már viszont eléggé megmosolyogtató érték, de jól elvoltam vele.
A nagy áttörést egy 640 mm-es kormány jelentette. Itt már nem álltam meg, átszakadt a gát. Teleszkóppal teljesen megváltozott a nyereg-pedál-kormány pontjai által bezárt háromszög helyzete. Az első 100 km után, mondhatni hozzászoktam. És erre itt van ez a 29er...
Hogy korrekt legyek, lemértem a fő igazodási pontokat. Érdekes módon, nyugalmi helyzetben a középtengely ugyanúgy 310 mm magasan van kicsi, és nagy keréknél is. Tehát nem igaz az, hogy a mélyebb növésűeknek nem ér le a lába, egy embernél minden esetben ugyanolyan magasra fog kerülni a nyereg, mivel a lábhossz adottnak tekinthető. A láncvilla 425 helyett már 440 mm, kell a hely. De jótékonyan hat a mászási tulajdonságokra. Szerencsémre mindkét váz 19"-os. Nem precízen, csak szabócentivel mérve mindkettő 600 mm-es vízszintes felsőcső hosszal rendelkezik. A következő neuralgikus pont, a nyeregközép-kormány távolság. Mit ad isten, azaz hogy hogy nem, elvtársak 75 centiméter a 26 és 29 collos bringán. Innen már kezd érdekessé válni a helyzet! A 26-os 640 mm-es kormánya alaphelyzetben 955 mm magasan helyezkedik el, de a hézagoló gyűrűk variálásával 15, a stucni felfelé fordításával újabb milliméterekkel emelhető. Ezzel szemben a 29-esen már a kormány is 680 mm (oldalanként bő ujjnyi) széles kormány egy centivel magasodik a méter fölé. Emelni már nem, de fordítani tudom a stucnit.  Tehát 4-5,5 centi plusz függőleges, és 2 centi fór vízszintes irányban.
Ennyit az elméletről, jöjjön a gyakorlat!
Holnap megosztom veletek első valós élményeimet a Kross Level B4-ről, amolyan menetpróba beszámoló lesz.
Köszönöm az eddigi figyelmet, holnap jelentkezem!

2913. augusztus 29

2013. augusztus 20-a egy időre emlékezetes marad. Egy ideje már érdekelt az "új kerékméret szabvány", vajon milyen lehet a tventinájnerezés? Akkoriban (2007 táján) még javában egyeduralkodó volt a hagyományos 26-os mtb. Csak pár különc, megszállott vagyis deviáns istállójába került ezekből a fura, nagy kerekű montikból. Én meg vígan versenyeztem 1990-es acél Specialized Stumpjumperrel, később tesztelhettem prototípus karbonvázas montit, szintén 26-os kerékkel. Mivel egy jó teleszkóp nem olcsó mulatság, éveken át merev villával használtam. Legalább könnyű maradt a kerékpár, agilis az irányítás, és nem kellett aggódnom a teleszkóp karbantartás miatt. 2005 után, idén újra megmozdult valami- az első villa. Erről is szólok hamarosan, de térjünk vissza a mába!
A idei Bringaexpo két nagy felfedezése számomra: kedvenc festés elemem, a zöld díszítés, mint a pestis jelent több gyártónál. Továbbá, hogy a 29-es monti már nem a "gazdagok" sportja. 2013-ban megjelentek a megfizethető árú nagy kerekű mountain bike-ok. Csak kapkodtam a fejem, mindenesetre nagyon pozitív a versenysport trendmutató hatása ilyen módon érvényesül az átlagemberek előtt. Ma, ha valaki egy statisztikailag átlagos havi fizetéséből venne hegyikerékpárt, a 26-os mellett a 29-esekből is kimondottan nagy választékot talál. Igaz, a belépő kategóriát jelenti, de ez megtévesztő. Belépő, de nem low-end kategória.
A jövőre nézve nem mindegy, merre próbálok továbblépni. Mivel az anyagi lehetőségeim (meg a férőhely, stb.) sajnos végesek, nem tarthatok minden kerékméretből egy versenyzésre szánt biciklit. Jelenleg biztosan nem. De nagyon kíváncsi vagyok. Jelenlegi montim, egy 26-os Gepida Sirmium Pro vázra épített, szinte teljes XT szettel és Rockshox Reba villával szerelt bicaj bőven teljesíti a "versenyzésre alkalmas" feltételrendszert. Barátok, ismerősök akik úgymond megtértek, visszalépésnek tekintenek a 26-os kerékméretre. Kellően profi alkatrészekkel a hazai maratonokon eredményesebb is, elég megnéznünk az élmezőny gépparkját. De a lelkes amatőrök is a 29-es mellett teszik le a húszforintost. Tehát a kérdés adott: a nagyobb kerék elvileg nagyobb tömeggel is jár, a súlycsökkentés pedig spécibb alkatrészeket igényel. A kört a büdzsé zárja. Őszintén szólva, nem tudtam dönteni. Marad a próba. Hol, kitől kérhetek kölcsön egy komplett kerékpárt? Nagy mázlista vagyok, a kérdésem után órákon belül egyszerre több lehetőség is adódott.
A Bringabanda szponzora, a Biking kft a Kross kerékpárok forgalmazója felajánlott egy Kross Level B4 kerékpárt tesztelésre. Csaplovics Ferenc személyesen adta át eme jeles napon. Most már lesz miért emlékeznem augusztus 20-ára. A Kross Level B4-ről röviden: a lengyel márka megfizethető árú, 29" kerékméretű, tárcsafékes modellje amolyan belépő a nagy kerekű valódi montik közé.
Gyors állítgatás, a pedál felszerelése közben vetettem pár pillantást a technikára: a logikusan formált, nagy keresztmetszetű csövek matt ezüst színt kaptak. Nincs belül vezetett bowden, nincs semmi fifika a vázon. Semmi, ami feleslegesen drágítaná. A villa egy fokkal jobb, mint a kategóriában megszokott. Alap, de magnézium lábas- fél kiló mínuszt jelent. A hajtás- váltórendszer 27 fokozattal kényeztet, ennek abszolút örülök. A féket most használom először (ezt a típust, általában használom a lassító berendezést), kiderül mit tud a belépő szintű hidraulikus rendszer. A kerekek kicsit olcsónak tűnnek az agyak miatt, de a WTB felni garancia a jó minőségre. Akármivel nem fűzik össze. Mindenesnek tűnő gumi, saját márkás kiegészítők, a nyereg meg vagy kényelmes lesz, vagy nem.
Ezzel a kerékpárral egy nem kalkulált kérdésre is választ fogok kapni: mit ad a több évtizedes fejlesztés, a folyamatos új technikai, technológiai innovációk eredményeként mit tud ma egy ár/érték arányra optimalizált, belépő kategóriájú 29-es mtb? A korábbi tapasztalataim alapján azt mondom, ez a 150-200ezres sáv a minimum, ha valaki mtb versenyeken, jellemzően maratonokon szeretne rajthoz állni. Mikor már nem nehezék a kerékpár, hanem strapabíró, megbízható és jó minőségű szerkezet. Amit érdemes fejleszteni. Érdemes? Pár nap, és meglesz a válasz.
Az első napot a "bevált" edzőkörömön töltöttem. 2-2,5 óra, szintes de nem túl nehéz kör a Budai-hegységben. A tapasztalatokról holnap számolok be, még nagyon erős az újdonság varázsa. Szükségem van megerősítésre. A bringának nincs.